Servicios Remotos de Estación de Ferrocarril

Seguro y Atractivo

Llegada y salida, bienvenida y despedida, alojamiento y compras - una estación de tren no sólo es un centro de tráfico, un edificio o un lugar de transición. Es toda una compleja operación diseñada para servir varios intereses, deseos y funciones. Cerca de 5,800 estaciones de tren activas se encuentran en Alemania. Desde que Deutsche Bahn (DB, German Rail) fué privatizada en 1994, DB Station&Service AG ha estado a cargo del funcionamiento de las estaciones de tren alemanas. Para proporcionar un servicio de alta calidad, DB Station&Service AG ha desarrollado el programa SSO. Este concepto está basado en los principales aspectos de Servicio, Seguridad y Orden y está dedicado a hacer la parte que no implica transporte en sus actividades de viaje lo más placentera posible. En otras palabras, la meta es acompañar a los viajeros de tren con una atractiva y segura manera desde el momento en que llegan y aparcan sus coches en frente de la estación, durante su estancia en el edificio, hasta el momento de abordar el tren. Esto también incluye ayuda a la llegada en forma de sistemas de información de la ciudad y enlaces mejorados a los sistemas de transporte público.

Proyecto Piloto Extraordianario

Este enfoque del usuario orientado es puesto en práctica de un modo decentralizado por aproximadamente 70 unidades de control de estación en toda Alemania. En el estado Alemán federal de Saarland, la unidad de control de estación Saarbrücken es responsable de 73 estaciones de tren locales. Igualmente, es objetivo principal de los 50 empleados hacer la estancia de los viajeros en las estaciones tan placentera como sea posible. Información útil en el momento adecuado es un aspecto de este concepto. Para mejorar este servicio a sus usuarios, la unidad de control de estación en la estación central de Saarbrücken ha iniciado un proyecto piloto extraordianario.

Fuera de vista

"Apreciados damas y caballeros en la pista 12, bienvenidos a la estación central de Saarbrücken. Tras una corta parada, este tren regional continuará su viaje a Trier. Sus opciones de transbordo son las siguientes: tren regional a Pirmasens Nord via St. Ingbert, Zweibrücken ...” Tales anuncios sonarian extraños si el tren todavía no hubiera llegado o si ya se hubiera marchado. Para empezar los anuncios correctamente, los anunciantes necesitan contacto visual directo con el tren en la estación. Hasta finales de Marzo de 2003, esto no era un problema en Saarbrücken ya que el lugar de trabajo de los anunciantes era la torre de agujas desde donde podían ver las pistas. El 1 de Abril de 2003, sin embargo, la torre de agujas de Saarbrücken fué cerrada. En cambio, las pistas son cotroladas remotamente desde Karlsruhe, a unas 100 millas (150 km) de allí. Peor aún, las nuevas oficinas de los anunciantes no permiten ver las pistas directamente. Ya que las actividades de la torre de control son centralizadas en todo el país, más y más estaciones afrontan una situación parecida.

Imágenes Precisas

Hartmut Fries, jefe de la unidad de control de estación en Saarbrücken explica, "también pudimos haber trasladado el servicio de anucios a Karlsruhe. Pero los anunciantes allí no sabrían exactamente cuando estuvieran abiertas las puertas del tren. Además, no habríamos vuelto a tener ninguna influencia sobre los anuncios." No obstante, la prioridad principal del controlador de la estación es proporcionar a los usuarios información precisa y competente. "Como consecuencia, hemos creado el puesto de un Anunciador Regional y hemos instalado nueve cámaras que dan imágenes precisas de los trenes en nuestras diez pistas," dice él. Con más de 420 trenes llegando y saliendo en la estación central de Saarbrücken cada día, una solución así se necesitaba urgentemente.

Anuncios Centralizados

"Además, continua Harmut Fries, "esta solución pronto nos permitirá proporcionar anuncios a tiempo para las estaciones en St Ingbert y Homburg/Saar - desde Saarbrücken." Estas dos torres están ubicadas aproximadamente a 10 y 22 millas (15 y 35 Km) de Saarbrücken. Los planos futuros han desarrollado incluso más que eso. "Por el año 2010, queremos que todos los anuncios en todas las estaciones de tren en Saarland se hagan únicamente desde un centro de anuncios de manera que los viajeros esten informados no sólo competentemente sino también eficientemente", explica Hartmut Fries. Para el proyecto piloto de Saarbrücken, el Deutsche Bahn utiliza cámaras de red hechas por MOBOTIX. Utilizando un servidor, estas cámaras suministran imágenes en vivo de las pistas en la oficina de los anunciantes. Para protejer la privacidad de los viajeros, no se utiliza la función de almacenamiento ampliado de imágenes de la cámara. En cambio, el sistema se utiliza exclusivamente para detectar cuando se esta deteniendo el tren.

Direcciones IP individuales

Las nueve cámaras están protegidas con una contraseña e integradas dentro de una red interna de direcciones IP de uso exclusivo de Deutsche Bahn. Así, sólo el Anunciador Regional puede acceder a las imágenes de la cámara. Gracias al menú personalizado, el Anunciador Regional puede alternar entre una vista en mosaico de todas las pistas y la vista de una pista individual a través de un simple clic de ratón.

Todos los Requisitos Cumplidos

Uwe Lebeck de la unidad de control de la estación explica porque la compañía se ha decidido a favor del sistema MOBOTIX. "Al hacer el borrador de la nueva posición, elaboramos una lista de requisitos cubriendo todos los aspectos importantes. La cámara de red MOBOTIX cumple todos estos requisitos: es pequeña, se puede instalar fácilmente y tiene una dirección IP individual. También, las funciones de las cámaras y el bajo coste comparado con un sistema CCTV han hecho de esta una decisión fácil, " añade.

Concepto Orientado al Futuro

Desde el 28 de Marzo del 2003, está operando el sistema. "Hasta el momento, no hemos tenido ningún problema," resume Hartmut Fries "Para nuestra situación actual, esta solución es más que suficiente. Y estoy convencido de que seguirá siendo así también en instalaciones futuras," añade. "Comparado con la situación de la torre de agujas del pasado," continúa su colega, "nuestros anunciantes ahora tienen una visión general muy mejorada y pueden reaccionar a muchos más detalles." Las posibilidades son - teniendo presentes a los viajeros de tren - que este proyecto piloto se transforme en un concepto de control de estaciones orientado hacia el futuro.