Reconocimiento Fiable de Matrículas

Tecnología Convincente

A comienzos del último siglo, cuando los hermanos Fendt empezaron a construír sus primeros tractores en la forja establecida por su padre, Johan Georg Fendt, se comprometieron a crear soluciones técnicas que serían tan rentables como ellos esperaban. En 1930, construyeron el primer tractor pequeño de Europa, con un motor 6HP, arado montado, y cortacésped de manejo independiente. Con el Fendt "caballo diesel," las pequeñas y medianas granjas tuvieron su primera oportunidad factible económicamente para los caballos. Incluso en aquellos días, el eslogan de la compañía, "Para un comienzo importante, conduzca un Fendt,"

Operaciones en todo el Mundo

Hoy, más de 70 años después, la compañía tiene una mano de obra de casi 2.600 en sus locaciones de Marktoberdorf, Bäumen y Kempten en la región Allgäu en Alemania y las ventas anuales son de más de 1 billón de Euros. Cada año, la compañía fabrica unos 11.000 tractores. Desde 1997, Fendt ha sido parte del grupo AFCO en todo el mundo. Esto ha dado Fendt, la principal marca de calidad y alta tecnología de AGCO, acceder a una red de 7.350 comerciantes en 140 países del mundo.

Siempre un Líder

El compromiso de los fundadores con una ingeniería de alta calidad ha demostrado ser una fórmula para triunfar, y cuando se convierte en novedad, Fendt ha estado de manera consistente una cabeza por delante de sus rivales. La compañía fabricó el primer tractor con un radiador vertical (1938), el primer tractor grande con hasta 150HP (1976) y los primeros tractores para lograr velocidades límite de 40km/h (1980) y de 50km/h (1993). La compañía también introdujo la cabina de hidroneumático y la suspensión de eje frontal en 1993, seguidos por la transmisión Fendt Vario en 1996, un punto de referencia en diseño de transmisión. Hoy, Fendt está trabajando en sistemas GPS que controlan el vehículo directamente, utilizando navegación satélite para asegurar que los surcos arados esten exactamente rectos.
La compañía también ha escogido una propuesta innovadora en el área del control de acceso y reconocimiento de la matrícula del vehículo, y es aquí donde Fendt utiliza la tecnología de cámaras MOBOTIX.

Justo a Tiempo

Hasta 60 tractores por día mueven la línea de producción de Fendt en Marktoberdorf. Debido a que los componentes fabricados por proveedores externos son entregados justo a tiempo, entre 120 y 160 camiones entran y salen de las instalaciones cada día. "El volumen de tráfico solía ser un problema serio para los residentes locales, debido a que las rutas de acceso a la planta atravesaban el pueblo," recuerda Klaus Kirschke, quien dirige los servicios de mantenimiento de Fendt/AGCO’s. "A finales de 2003, cumplimos los deseos de las autoridades municipales al trasladar el acceso de los camiones a diferentes locaciones en el campo de la compañía, cerca a un camino circunvalar. Esto significaba añadir una segunda entrada en el perímetro, pero como explica Kirschke, la compañía quería evitar contratar vigilantes de entrada si era posible.

Los turnos de los vigilantes de entrada previamente planeados permiten a los camiones entrar y salir del campo y mantener un registro de los camiones que estaban en el lugar. "Lo que queríamos en cambio era una solución automática," dice Kirschke, "que grabara las matrículas de los vehículos y permitiera a los que ya tuvieramos registrados conducir en el campo, mientras que los vehículos desconocidos pasarían por un procedimiento breve de registro antes de que se les garantizara el acceso."

Calidad de Imagen Óptima

Scatel AG una compañía especializada en servicios de red, incluyendo la infraestructura de red, tecnología LAN y WAN, relé radio, manejo centralizado, y soluciones de seguridad, fue contratada para instalar la solución de automatización completa. Dice Anton Huber, supervisor del proyecto de Scatel, "Necesitabamos un subsistema basado en una cámara IP y un software especial para entregar imágenes y realizar el reconocimiento de las matrículas. En mi opinión fue interesante utilizar una cámara MOBOTIX en el sistema, ya que sabíamos que su tecnología entregaba calidad de imagen óptima.
Sin embargo, el proveedor de los sistemas en principio eligió a Scatel, que aunque capaz de proporcionar la tecnología requerida, no podía suministrar un software fiable. "Así que empezamos a buscar en la Web proveedores alternativos que ofrecieran sistemas basados en cámaras MOBOTIX," explica Huber. El resultado fue Axxteq, especialistas en sistemas de control de acceso para vehículos, se les iba a adjudicar el contrato, pero sólo tenían dos semanas para implementar una solución en funcionamiento completa en el lugar.

Software Fiable

El sistema de control de acceso XPARQ de Axxteq, el cual incluso reconoce matrículas extranjeras con precisión, se integra fácilmente con ámbitos de red y de IT actuales sin necesidad de una personalización del software. Este también fue el caso de Fendt, donde el proyecto fué completado exitosamente en el tiempo previsto.

Alta Resolución

Pero hasta el mejor software de reconocimiento sólo es tan bueno como la entrada de imagen, y la calidad de imagen juega un importante papel en el éxito del reconocimiento de una matrícula. "Por eso es que preferimos utilizar cámaras MOBOTIX, porque entregan buenas imágenes y, su tecnología basada en IP, son sin excepción fáciles de integrar en las infraestructuras de red existentes," explica Dr. Andreas Scholz, CEO de Axxteq. "Incluso con dificil iluminación - con contraluz, resplandor y reflejos de las luces de un vehículo- las cámaras MOBOTIX producen imágenes con el contraste suficiente para leer las matrículas en casi cualquier condición." La excelente claridad de la lente del teleobjetivo y la alta resolución de las nuevas cámaras megapixel son dos factores más que puntuan fuertemente a su favor. "Todo esto," dice Scholz, "da como resultado imágenes brillantes y buenos reconocimientos."
Tres cámaras MOBOTIX están operando actualmente en Fendt - una por cada punto de entrada y salida del campo, y otra cubriendo un torniquete utilizado por los empleados. Las cámaras están configuradas de manera que los vigilantes en los alejados 450 metros de entrada principal puedan ver la totalidad de la parte frontal de un camión y su conductor, incluso leer las matrículas. Las imágenes son guardadas, suministrando documentación importante en el caso de cualquier irregularidad.

Operación sin Problemas

Entonces qué es lo que pasa normalmente cuando llega un camión? "El camión conduce sobre una curva de inducción, la cámara hace una foto y el software revisa la matrícula para ver si el camión ya ha sido registrado con nosotros. Si ha sido registrado, la puerta se abre automáticamente, " explica Klaus Kirschke. "Si se trata de un vehículo desconocido, un vigilante de entrada contacta con el conductor con un intercomunicador, rápidamente graba los datos del camión en nuestro sistema y luego concede el acceso. Todos los vehículos registrados de esta manera pueden automáticamente salir del campo otravez, y el software graba su salida."
Kirschke está completamente satisfecho con el sistema: "Nos dá una imagen clara sin excepción de los vehículos que están actualmente en el lugar, podemos manejar y controlar fácilmente el acceso y no hemos tenido que contratar personal adicional."